鹰厦铁路两桥“钢换混”

图为大型养路机械(jīxiè)正在对(duì)更换后的梁体进行线路维修作业。（张萌飞 摄） 东南网5月28日讯（通讯员 余建 徐亮 本网记者(jìzhě) 冯川叶）5月27日上午10时，随着最后一段梁体精准落槽，中国铁路南昌(nánchāng)局集团公司管内(guǎnnèi)鹰厦铁路首次“钢换混(hùn)”桥梁大修施工仅用时270分钟便圆满完成，70年“高龄”的北路河大桥和大乾河中桥钢梁被成功更换成混凝土钢筋砼箱梁，桥梁的抗腐蚀能力和减震(jiǎnzhèn)性能得到显著(xiǎnzhù)提升，为(wèi)该区段铁路的货运运载能力和安全性提供了支撑，进一步强化了鹰厦铁路服务赣闽两省间货物运输、区域经济发展的能力。 鹰厦铁路始建于1958年，是福建省的(de)首条(shǒutiáo)出省铁路，也是联通江西省(jiāngxīshěng)与福建省的重要货运(huòyùn)通道，地处两省交界处的北路河大桥和大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁建设之初因受技术限制(xiànzhì)，两座桥梁的河道段采用了上承式钢梁(gāngliáng)形式。近年来，铁路货运量持续增长，桥梁的通车量由早期的日均几十趟增长了2倍以上，荷载量的增加与钢梁螺栓的锈蚀使得两座钢梁无法满足现有通行需求。为了保障列车运行安全(ānquán)，该集团公司组织人员赶在夏季主(zhǔ)汛期来临前开展两座钢梁更换为混凝土钢筋砼箱梁的桥梁改造工作。 当日清晨6点左右，100多名工人投入了紧张有序的作业当中。本次施工需要对两座相隔19公里大桥的2孔21米钢梁进行“分秒不差”的同步(tóngbù)更换(gēnghuàn)，并对桥（墩）台及垫(diàn)石进行改造，同时还包括由桥梁更换引起的钢轨重新焊接、基础(jīchǔ)设备更换等关键工程。如何让重量差达130吨的新旧梁体实现(shíxiàn)精准对接，成为本次施工的最大难点。 为了确保新梁体的精准对接(duìjiē)，负责现场施工的鹰潭工务机械段创新采用了“现场浇筑+液压(yèyā)顶推(tuī)”的工艺组合，通过自主研发的PLC同步顶升系统，结合4台自锁式油顶(yóudǐng)和4台穿心千斤顶，将(jiāng)新的混凝土钢筋砼箱梁与钢梁(gāngliáng)并排对齐后(hòu)，再平移推出现有的钢梁。“在PLC系统下，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位。”现场施工负责人万君说道，“我们还采用了多功能激光水平仪实时监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态，助力高效精准施工。” 由于大(dà)桥施工现场缺少既有的(de)合适便道，且钢梁梁体位于水面(shuǐmiàn)上，使得施工作业场地高达33米，宽度(kuāndù)仅有13.8米，在这范围内要容纳50多名施工人员同时进行作业，施工组织难度大。为减少施工风险，保障作业效率。施工团队一方面针对同步施工制定专项施工方案，确保作业安全顺利进行；另一方面使用了(le)现场“制换”一体的作业方式，将原有制梁再运输方案更改成直接在更换现场的平台(píngtái)上进行梁体的浇筑和制作(zhìzuò)，大幅节省了时间成本。 “新梁更换后，我们(wǒmen)会使用6台大型养路机械设备对新梁区段进行(jìnxíng)捣固、拨移等维修作业，确保线路各项参数达到列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君(wànjūn)介绍道。此次换梁工程在换梁作业的基础上，还将梁体上枕木也由原来的木枕更换为II型混凝土枕，极大地提高了(le)桥梁的耐水解、耐腐蚀(nàifǔshí)和减震降噪能力。